Batallas | Grupo de Estudios de Historia Militar

Las primeras horas de Bagration desde el diario de un soldado alemán

28/08/2014 por Hugo A Cañete

En la madrugada del 22 de junio de 1944, tres años después del comienzo de la Operación Barbarroja, se desataba en el Frente Ruso la Operación Bagration, que rompería finalmente la crisma de la Wehrmacht en las estepas rusas.

Nos hacemos eco del testimonio de un soldado alemán publicado en World War II Today. Armin Scheiderbauer acababa de llegar al Frente del Este tras superar con éxito su curso de entrenamiento para oficiales. Así cuenta en su diario las primeras horas de la Operación Bagration en su sector:

70º Aniversario de la Operación Bagration – Los Planes de Decepción Soviéticos

09/03/202123/06/2014 por Hugo A Cañete

Estamos de lleno en el 70º Aniversario del comienzo de la batalla por Bielorrusia, desencadenada el 22 de junio de 1944 al norte y sur de Vitebsk.

Esa mañana una terrorífica preparación artillera de mil piezas de artillería, morteros y cohetes desató el infierno durante 2 horas y 20 minutos en un sector de frente de 18 kilómetros. Al mismo tiempo un cuerpo coviético de Caza, dos divisiones de Bombarderos y una División de Aviación de Ataque al Suelo pulverizaron los bunkers del VI Corps del general Pfeiffer. Cuando los atónitos soldados alemanes, completamente sorprendidos, asomaron las cabezas, una riada de carros de combate y unidades de infantería pasaron como una apisonadora por entre las líenas alemanas. La Operación Bagration había comenzado. Esta es la primera de una serie de entradas que analizará los factores de éxito de la ofensiva soviética. Empezaremos hoy con el arte de la maskirovka y los planes de decepción soviéticos.

Grandes Arengas Militares (II) – Montgomery al Octavo Ejército 1942

18/06/2014 por Hugo A Cañete

No habrá más retiradas…. Hoy en nuestra Serie GEHM de arengas veremos la que dio el general Montomery al Octavo Ejército a su llegada en agosto de 1942. Por esa época el ejército británico estaba en continua retirada, desmoralizado y sin confianza alguna. Así cogió Monty el toro por los cuernos:

Antes de nada quiero presentarme. Vosotros no me conocéis. Yo no os conozco. Pero estamos obligados a trabajar juntos; por tanto debemos entendernos los unos a los otros, y debemos confiar los unos en los otros. Llevo aquí solo unas pocas horas. Pero por lo que he visto y oído desde mi llegada estoy listo para decir, aquí y ahora, que yo confío en vosotros. Trabajaremos juntos como un equipo; y juntos volveremos a tener confianza en este gran ejército para avanzar hasta la victoria final en África.

Laureada de San Fernando – Sebastian Vila Olaria

14/01/202609/06/2014 por Josep Maria Osma

Os dejamos hoy una nueva entrada de la serie GEHM Laureados de San Fernando. A cargo de Josep María Osma, nuevo colaborador del GEHM.

Capitán Sebastián Vila por el pintor Pedro Barceló Oliver

Sebastián Vila Olaria nació el 24 de enero de 1896 en el actual nº 42 de la palmesana calle de Oms, siendo hijo del Teniente Coronel Miguel Vila Palmer y de María de los Ángeles Olaria Más. A los 16 años, y tras haber cursado estudios primarios y de bachiller en el Instituto Balear, y seguramente a la influencia militar de su familia, ya que su padre era miembro del Ejército, con el añadido que su tío paterno, Antonio Vila, era capellán castrense, es admitido, con una alta puntuación de examen, como cadete en la Academia de Infantería de Toledo, donde empezó su carrera de las armas.

Heroína de la Unión Soviética – Lydia Litvak, La Rosa Blanca de Stalingrado

14/01/202602/06/2014 por Hugo A Cañete

Se trata del as femenino con más derribos confirmados de todos los tiempos. Voló en el distinguidísimo 73º Regimiento de Caza de la Guardia junto a los «cazadores libres» y se distinguió de manera especial durante las batallas de Stalingrado, Kursk y Rumiantzev.

Lydia Litvak, una moscovita nacida en 1921, ya llevaba cuatro años volando aviones cuando Alemania lanzó la operación Barbarroja para la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941. Inmediatamente, acudió a la llamada de pilotos femeninos para la renqueante fuerza aérea soviética, siendo aceptada, después de engordar su historial de vuelo, y destinada al 586º Regimiento de Caza de Marina Raskova, formado en su integridad por mujeres. Tras un breve entrenamiento de emergencia, ella y sus compañeras aviadoras fueron destinadas con sus Yak-1 a Saratov en el río Volga, un poco al norte de Stalingrado. Obtuvo sus dos primeras victorias, combatiendo en una unidad masculina sobre Stalingrado el 5 de septiembre a los mandos de un La5. Las víctimas fueron un Ju-88 de manera compartida y poco después un Me-109 en solitario.

Laureada de San Fernando – Julio Benítez y Benítez

14/01/202630/05/2014 por Hugo A Cañete

Abrimos nueva Serie GEHM. Estamos en la víspera del Desastre de Annual, el comandante Benítez, natural de El Burgo (Málaga) es el jefe de la posición conocida como Igueriben. Resistirán frente a fuerzas superiores en el calor de agosto y sin agua casi un mes. Esta es su historia.

El 7 de junio de 1921, para proteger el campamento de Annual, Silvestre ordenó preparar una operación para enviar a un destacamento de 392 hombres del Regimiento de Ceriñola al mando del comandante Benítez a Igueriben (a unos 5km de Annual) con objeto de ocupar la colina y establecer una posición adelantada. Esta vez casi todos son españoles para evitar lo sucedido en Abarrán con las tropas indígenas. La posición no podía estar peor escogida: dominada por otra loma, con la aguada estaba a unos kilómetros y los caminos a Annual dominados desde las alturas.

Annapolis – El sorprendente final del Crucero Reina Mercedes

14/01/202619/05/2014 por Hugo A Cañete

En 1953 el embajador de España en USA, JM Areilza en una visita oficial a la Academia de Annapolis descubrió que en un muelle conservaban los norteamericanos el casco del crucero Reina Mercedes, perdido en Santiago de Cuba en 1898.

El crucero Reina Mercedes en los muelles de la Academia Naval de Annapolis.

El crucero Reina Mercedes no salió de Santiago aquel fatídico 3 de julio de 1898. Sus calderas estaban inservibles y había quedado como batería flotante. Tras el desastre de Cervera, su tripulación lo hundió en la boca de la rada, pero los norteamericanos acabaron reflotándolo y llevándoselo a la Academia de Annapolis, donde tuvo diversos usos hasta convertirse en un museo. Su descubrimiento por parte del embajador español llevó a la gestión de los trámites necesarios para que se produjera su baja definitiva, instancias que llegaron hasta el mismísmo presidente Eisenhower, que dio el impulso definitivo. Así lo cuenta José María de Areilza en sus memorias.

Uso de cookies