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Día 11.- En el Sector del lago ILMEN un grupo enemigo de unos cien hombres atacó, en la madrugada de hoy, los pueblos de JAROWIKI, KURIZKO y NOWOLOK, siendo rotundamente rechazado y dejado en nuestro poder un muerto.
Un golpe de mano contra las posiciones de la 9ª Compañía Regimiento 262 y un intento de ataque al convoy que abastece la posición del ALCÁZAR, fueron igualmente rechazados.
Continue reading Día 6.- A las 8,00 horas y después de un intenso fuego de Artillería, morteros y antitanques inicia el enemigo un violentísimo ataque contra nuestras posiciones de POSSAD. El ataque continúa durante todo el día con igual intensidad.
A las 0,30 horas el enemigo trató de penetrar en nuestras posiciones de NILITKINO, atacando por el Sur y por el Este. El ataque fue enérgicamente rechazado. A las 6,30 intentó realizar otro ataque que fue detenido por el fuego de la Artille´ria y armas de posición de la Infantería.
A las 17,00 horas instalan los rojos altavoces en el Subsector OTENSKIJ-POSSAD, invitando a sus guarniciones a cesar en una resistencia “tan heroica como esteril”.
Continue reading Día 1.- Al empezar el mes de Diciembre la situación táctica de la División es la misma que al finalizar el mes anterior.
Se somete a la aprobación del Mando del C.E. una propuesta de organización y plantillas de la Compañía de Esquiadores que ha de guarnecer los “blokaus” de vigilancia del lago ILMEN.
Un golpe de mano contra las posiciones del I/262, fue rechazado.
Actividad de la Aviación enemiga.
Bajas de personal y de ganado:
De personal: Regimiento Infantería 262: 1 soldado muerto y 2 heridos.
De ganado: 6 caballos muertos y 9 evacuados.
Temperatura: 28 grados bajo cero.
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En la primera entrada de esta serie explicamos la evolución de la Marina veneciana a lo largo del siglo XVIII y dejamos planteada la cuestión de las galeras. A pesar de la mejora experimentada por las naves de vela, a lo largo de este siglo la Serenísima República de Venecia siguió disponiendo de una flota de galeras. Fueron más o menos veinte casi hasta final de siglo, y en 1797 todavía había tres en construcción. Sus funciones fueron patrullar las difíciles costas dálmatas, apoyar o efectuar operaciones anfibias y remolcar a otros buques. Todo ello sin olvidar diversas ocasiones, y naves, ceremoniales. Última ventaja de la galera, eran más baratas y, sobre todo, para un país que disponía de escasos recursos forestales, consumían menos madera.
A partir de aquí todo eran desventajas. Las galeras eran mucho menos potentes a la hora de combatir, también aguantaban menos tiempo de mar y se deterioraban con mucha más rapidez que un navío de línea o una fragata. Para terminar, un problema más de las galeras era la chusma, los remeros que las propulsaban. Los miembros de este grupo se reclutaban en Grecia, en Dalmacia y en los penales; y qué hacer con ellos cuando la galera volvía al arsenal y era desarmada, se fue convirtiendo en un problema.
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Ediciones Salamina acaba de publicar la segunda parte del estudio de Agustín Rodríguez de la desconocida Armada española del Siglo XVII, en cuyo prólogo dice el autor: En este segundo volumen y partiendo de la consideración de que efectivamente la batalla de Las Dunas supuso un cambio de orientación en la lucha, al pasar de la ofensiva a la defensiva, ante la magnitud y variedad de los distintos frentes de batalla, y ante el agotamiento en todos los órdenes del país, se desgranará cómo las armadas de Felipe IV de España siguieron oponiendo una denodada resistencia y obteniendo más de un éxito, algunos de ellos realmente decisivos.
Y es que después de una larga y agotadora guerra que duraba para España desde 1618, los triunfos enemigos fueron bastante limitados. Como se irá desgranando en la narración, el carácter de la lucha tomó, como es ya conocido en los frentes terrestres, un aspecto de campañas y batallas que o bien son indecisas o bien poco resolutivas, ante el progresivo agotamiento de todos los enfrentados, no sólo, como se pretende habitualmente, de la propia España.
Continue reading Cuando uno piensa en las marinas de la época de los buques de línea, aquellos de setenta y cuatro, ochenta o más de cien cañones, acaba siempre fijándose en tres países: el Reino Unido por supuesto, y luego las marinas borbónicas de Francia y España. Guerras como la de Sucesión española, la de los Siete Años, la Independencia norteamericana o las Guerras Napoleónicas no se entienden sin ellas. Sin embargo, a lo largo del siglo XVIII hubo más países que desarrollaron fuerzas navales con grandes buques, aunque mucho menos poderosas. En la presente serie me gustaría fijarme en uno de ellos, la Serenísima República de Venecia, una de las grandes potencias navales del mediterráneo durante la edad media. Es necesario añadir que estas entradas están basadas fundamentalmente en “Les Marines Italiennes”, ponencia de Jean Bérenguer (Université Paris-Sorbonne) para Les marines de la guerre d’Indépendance américaine 1763-1783, una serie de conferencias patrocinadas por la Sociedad de los Cincinnati de Francia, l’Université Paris-Sorbonne y l’École Militaire entre el 8 y el 9 de junio de 2009.
En líneas generales podemos decir que, a diferencia de otras potencias, la Serenísima redujo su marina a lo largo del siglo XVIII, especialmente a partir de 1718, una vez terminada su rivalidad con el Imperio otomano por medio del Tratado de Passarowitz, en el que la república conservó Dalmacia, las islas Jónicas y las ciudades de Préveza y Arta, pero perdió la península de Morea y la isla de Creta. A grandes rasgos, Venecia se convirtió en un Estado marítimo fundamentalmente volcado en el Adriático.
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El inicio del conflicto fratricida español supuso que ambos bandos buscaran apoyo externo para reequiparse de material bélico.
La II República logró adquirir cierto material en Europa durante los primeros meses de la guerra. Entre este material estaban las ametralladoras St. Etienne M1907. Esta arma había sido diseñada y adoptada por el ejército francés antes del inicio de la Gran Guerra, aunque debido a las condiciones del conflicto mundial tuvieron que servir en primera línea junto a las Hotchkiss.
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