Grupo de Estudios de Historia Militar

Medalla de Honor – Leo K. Thorsness

22/12/202008/09/2014 por Hugo A Cañete

Piloto de F-105 Wild Weasel, Thorsness se enfrentó a los Migs norvietnamitas sin apenas combustible y munición prestando apoyo a una misión de rescate de otra tripulación derribada, pese a que su avión no estaba diseñado para el combate aire-aire. Esta es su historia.

Thorsness

Leo K. Thorsness nació el 14 de febrero de 1932 en Walnut Grove, Minnesota. Se alistó en la Fuerza Aérea en 1951 como cadete y se graduó tres años después. Su primer destino de vuelo operacional fue en un F-84 de la 31º Ala Estratégica de Caza en Albany, Georgia. Más tarde voló F-100 Super Sabres antes de pasar a volar en F-105 Thunderchiefs.

La Curiosa Incursión de un Capitán de la Guardia.

05/09/201405/09/2014 por Javier Veramendi B

A lo largo de las muchas narraciones que se hacen habitualmente de la segunda guerra mundial no es difícil encontrar anécdotas en los que inteligentes soldados alemanes consiguen engañar con facilidad a sus contrapartes del Ejército Rojo. Sin embargo, en esta ocasión hemos querido traer la historia del Capitán de Guardias N.N. Bogdanov, Jefe de Estado Mayor del 1er Batallón de la 46ª Brigada de Tanques de la Guardia.

Un M4A1 Sherman, en este caso con cañón de 76mm, empleado por los soviéticos.

Nos encontramos en los Montes Börzsöny, al norte de la gran curva del Danubio más allá de Budapest, para los soviéticos, para los alemanes estaba antes; y es la noche del 12 al 13 de diciembre de 1944. Hace mucho frío, hiela, de hecho, el viento ruge furioso, y el capitán ha decidido aprovechar la situación efectuar un reconocimiento en las zonas de Berneceberati y Kemence, con el fin de descubrir cómo están desplegadas las defensas germano-húngaras al sur de Ipolysag (hoy Sahi).

La Wehrmacht Se Retira – Robert M Citino

12/09/201803/09/2014 por Hugo A Cañete

Para David M. Glantz: «Una excelente secuela de «La Muerte de la Wehrmacht». Juntos proporcionan una revaluación fundamental y convincente sobre la maquinaria de guerra de Hitler en la Segunda Guerra Mundial».

Ediciones Salamina – Tienda online

Ediciones Salamina [antigua Platea] acaba de poner hoy a la venta este esperado libro, que viene a cubrir un gran hueco en el panorama de la Historia Militar en español, y en concreto de los estudios modernos relativos a la Segunda Guerra Mundial. La edición castellana ha sido traducida por nuestro compañero del GEHM Javier Veramendi B, lo que en nuestra opinión le añade un valor tangible al resultado final, por su profundo conocimiento de la materia y el buen hacer que ha venido demostrando con sus trabajos y obras publicadas. También ha participado en la factura de esta obra, aportando extenso su saber, nuestro compañero Isidoro Villena.

1 de mayo de 1940 – La Drôle de Guerre o Sitzkrieg vista por el corresponsal en Berlín William Shirer

22/12/202001/09/2014 por Hugo A Cañete

La drôle de guerre o guerra de broma fue el «tenso» periodo de paz transcurrido desde la declaración de guerra a Alemania en septiembre de 1939 por parte de las potencias occidentales, hasta el 10 de mayo de 1940. Durante dicho periodo que no se llevó a cabo prácticamente ninguna acción de guerra en la frontera franco alemana.

Quizá una de las mejores síntesis de lo que fue esta Sitzkrieg, así llamada por los alemanes, la constituya la entrada del día 1 de mayo de 1940 del diario del corresponsal norteamericano en Berlín William Shirer, apenas 9 días antes de que se desencadenara la Campaña del Oeste. El diario de Shiller, compilado, se convertiría con posterioridad en un clásico de la literatura de estos años, llamado en la edición española «Diario de Berlín 1934-41». El 1 de mayo, Shiller viajaba en tren a Frankfurt desde Basilea, contemplando por la ventanilla del tren la vida prácticamente normal que había en las dos orillas del Rin, la francesa y la alemana. Veámos su airada reacción ante semejante espectáculo.

Histocast comenzará el próximo lunes su 4ª Temporada

30/08/2014 por Hugo A Cañete

Expectantes ante el inicio de la 4ª temporada de nuestro Podcast de Historia favorito, publicamos un comunicado que nos han remitido los miembros del equipo.

Estimados amigos,

El pasado mes de julio despedimos nuestro tercer año en la nube muy satisfechos con la labor divulgativa que está alcanzando el programa y con su paulatina consolidación, atesorando una comunidad de oyentes que genera más de 100.000 reproducciones mensuales. Próximos a comenzar la cuarta temporada con toda la ilusión del mundo, queremos haceros participes de algunas novedades. Hemos cambiado nuestra imagen, estrenamos nuevo logo.

Las razones del cambio estriban en nuestro deseo de contar de ahora en adelante con una imagen fresca, propia y original que, en consonancia con la anterior, siga reflejando nuestra esencia y sirva de vínculo con nuestros oyentes actuales y potenciales.

Las primeras horas de Bagration desde el diario de un soldado alemán

28/08/2014 por Hugo A Cañete

En la madrugada del 22 de junio de 1944, tres años después del comienzo de la Operación Barbarroja, se desataba en el Frente Ruso la Operación Bagration, que rompería finalmente la crisma de la Wehrmacht en las estepas rusas.

Nos hacemos eco del testimonio de un soldado alemán publicado en World War II Today. Armin Scheiderbauer acababa de llegar al Frente del Este tras superar con éxito su curso de entrenamiento para oficiales. Así cuenta en su diario las primeras horas de la Operación Bagration en su sector:

El Submarino Volante Soviético

21/12/202026/08/2014 por Hugo A Cañete

Los años treinta fueron tiempos de cambio e innovación. Las imágenes 3D que reproducimos responden a un proyecto soviético singular de aquella época: un submarino volante. La idea nació allá por el año 1934.

Su creador, Boris Ushakov, era un estudiante de la Escuela de Ingeniería Naval. Pretendía construir un vehículo capaz de volar y navegar bajo el agua. En abril de 1936 las autoridades soviéticas autorizaron su proyecto. Ushakov se puso manos a la obra durante 1937-38. El nombre del vehículo era «Submarino volante». En otras palabras, se trataba de un avión con capacidad para sumergirse en el agua. Tras numerosas modificaciones, su última versión ofrecía un aeroplano de metal con una velocidad en vuelo de 100 nudos, y de 3 nudos bajo el agua.

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