Uso de vehículos de combate en la historia (VIII) – Una nueva arma para un nuevo tipo de guerra

Bert Chaney, un señalizador de diecinueve años con el 7 El Batallón Territorial de Londres, al ver los primeros blindados lo describió como: «Tres enormes monstruos mecánicos como nunca había visto antes»

Como vimos en la anterior entrega, la carrera armamentística previa a la Primera Guerra Mundial era imparable. Todos los países buscaban un nuevo vehículo para mostrar su poder. Con el inicio del conflicto, la necesidad de un nuevo arma se hizo más acuciante debido al malgasto de recursos y material que suponía la lucha estática en el frente y la dificultad de avance.

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Uso de vehículos de combate en la historia (VII) – África

Algo muy parecido a lo sucedido en América del Norte ocurrió en África. Cientos de colonos se lanzaron a las nuevas tierras para ocuparlas, explotarlas y obtener riquezas.

El mejor ejemplo de estas migraciones fueron los boers o afrikaans que ocuparon la región sur del Continente. Estos migrantes calvinistas y profundamente racistas se establecieron hasta la llegada del británico en el actual territorio de Sudáfrica. La presión de los últimos hizo que se retirara a las regiones de Orange y Transvaal (actual Botsuana y Zimbabue).

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Uso de vehículos de combate en la historia (VI) – Las Grandes LLanuras de Estados Unidos

En este artículo vamos a cambiar de continente y de siglo. Viajamos a las Grandes Llanuras de los Estados Unidos a comienzos del siglo XIX.

Antes de la llegada del ferrocarril, grandes convoyes de carromatos de pioneros (Prairie schooner) se dirigían al Oeste. Estos carros tirados por seis o cuatro caballos y cubiertos de lona llevaban todo lo necesario para cruzar y ocupar vastos territorios.  El equipaje típico de un pionero era harina, frijoles, tocino, café, fruta seca, azúcar y vinagre; además del vestuario, utensilios de cocina, herramientas de labranza, libros escolares, la Biblia, instrumentos musicales, medicinas y repuestos para el vehículo.

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Un español en Hiroshima

«Fue como un fogonazo de magnesio y, de repente, puertas y cristales saltaron hechos añicos. Entonces vimos la enorme bola de fuego en que se había convertido la ciudad de madera, paja y papel». Diario del P. Agrupe S.J.

Memorial de la Paz. Hiroshima

Corría el año 1945 y nuestro protagonista llevaba viviendo en Japón desde 1938. Atrás quedaron sus clases de medicina en la Universidad de San Carlos de Madrid con su amigo y compañero Severo Ochoa, al que quitó el premio extraordinario de la promoción, y su maestro Juan Negrín, que le recordará como su alumno más brillante.

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Visita al Palacio del Marqués de Santa Cruz (Viso del Marqués)

El fiero turco en Lepanto,
en la Tercera el francés,
y en todo mar el inglés,
tuvieron de verme espanto.
Rey servido y patria honrada
dirán mejor quién he sido
por la cruz de mi apellido
y con la cruz de mi espada.

Lope de Vega sobre Álvaro de Bazán

Desde Toledo, cruzando el Campo de Calatrava, camino a Sierra Morena un pequeño pueblo llamado el Viso comienza a aparecer en los libros de historia. Tras las Navas de Tolosa, el pueblo es cedido a la Orden de Calatrava. Ya en el siglo XVI, el féretro de Isabel la Católica paró en la iglesia de este pueblo para hacer noche en su camino a Granada. Unos años más tarde, el Señor del Viso y Valdepeñas compró unos terrenos. Su hijo, Álvaro de Bazán, fijará su residencia y construirá el palacio.

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Uso de vehículos de combate en la historia (V) – Grandes carros en el este

Continuamos con la tradición del carro que quedó perdida con la caída de Roma y las invasiones bárbaras. En este artículo vamos a realizar un viaje en el tiempo hasta la Edad Media.

Wagenburg

A inicios del s. XV encontramos que en los campos de batalla europeos aparecen una suerte de “carros blindados” herederos de los pechenegos. Un pueblo túrquico seminómada que ocupó las orillas del Volga hasta ser expulsados por la Rus de Kiev. Aunque fueron expulsados en 1122, el carro como instrumento de guerra dejó su impronta y aunque no hay muchas fuentes hasta la fecha llegó a ser un elemento de importancia en el ejército polaco-lituano.

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Uso de vehículos de combate en la historia (IV) – El carro en tierras bárbaras

Boudicca curru filias prae se vehens, ut quamque nationem accesserat, solitum quidem Britannis feminarum ductu bellare testabatur

[“Boudica, con sus hijas delante de ella, viajó en carro de tribu en tribu, declarando que realmente era normal para los bretones pelear bajo el liderazgo de las mujeres.”]. Annales (I, 14-35). Tácito.

Desde muy antiguo el carro ha tenido una gran presencia en el mundo celta, desde la Galia o Germania a las Islas Británicas. Según restos arqueológicos, los primeros datan de la Edad del Hierro y aparecen en las necrópolis. Éstos eran de factura muy sencilla, estaban formados por un eje de madera unido a la base de la plataforma del mismo y en ella, a modo de protección, aparecían láminas de mimbre. Por otro lado, el eje tenía un yugo para dos caballos. Destacar que el caballo britano era de mayor fuerza pero menores dimensiones si lo comparamos con los que había en el Continente.

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